从前几年我国汽车产业自主品牌冲高遇挫，新势力阵营大半折戟，到2021年自主品牌市占率逼近50，11月新能源车渗透率首次突破20，我国国家战略层面押注的新能源汽车产业，在历经十余年持续发展与曲折前行后，随着头部新势力脱颖而出、传统主机厂加速转型、科技企业跃跃欲试纷纷进场，曾经遥不可及的中国汽车梦--换道超车，终于露出了曙光。

在此背景下，除去国内市场的群雄逐鹿，羽翼渐丰的中国车企纷纷开启新的出海征程。根据海关披露的数据，2021年1-11月份，我国汽车累计出口192.8万辆，同比增长101.9，累计金额2029.9亿，同比增长108.4。其中头部新势力步伐尤其快，蔚来、小鹏去年9月先后进军挪威市场，理想汽车也传闻要在欧洲建立生产基地。

相较早年中国车企的海外征战，今天的出海呈现出两大不同的特征：首先是从单一的产品出口到品牌、产品、服务的体系化出海;其次，目的地从东南亚、中东、南美等欠发达地区转向了发达国家和地区。“出海”是中国汽车参与全球化竞争的重要途径，也是从“中国汽车”到全球品牌的必由之路。但各国基于产业发展及地区经济保护考虑，均以高额关税等障碍鼓励汽车企业在当地生产，而实行本地化即在当地建立和经营KD工厂、推出产品，需要大规模增加投资，这对汽车出口和制造厂商全球布局是一大障碍。

以全新技术路径开启汽车制造的松果汽车，为汽车企业全球化发展提供了新的思路。松果汽车拥有新材料车身、底盘、三电系统、智能系统等新能源汽车核心技术，特别是以新材料整车车身覆盖件无需冲压、无需热焊、无需涂装生产的优势，无须面对各国严苛的环保审批;非焊接模块化空间框架结构则不需要焊装线。与传统汽车KD工厂相比，不仅投资成本大幅降低，且无环保冲突，更适合各国当地政策，为企业全球化布局带来了便利。

松果汽车在中国、韩国、意大利构建了三角产业体系，既利用了意大利全球领先的造型设计基础、韩国扎实快捷的工程设计能力、也能发挥中国完备的产业链条和丰富的零部件资源优势。其持有的韩国和欧盟汽车生产资质，更为广阔市场空间奠定了基础。

作为山东省重点项目、省重大科技专项，省重大建设项目、省“双招双引”重点签约项目、省唯 一新能源汽车标准化试点项目、省技术创新项目，低调务实的松果汽车还拥有韩国国家 级研究院资质，是韩国“中科院”--韩国建设技术研究院的“Family Company”，同时也是三星SDI的深度合作伙伴。

松果汽车首次实现了低成本免涂装彩色新材料覆盖件在整车上的应用和产业化生产。将原用于对轻量化有特殊要求、比一般白车身有更高刚性的空间框架结构，在普通民用车辆上规模化应用。通过测试的新能源汽车专用新材料滑板式底盘，成本更低、可扩展性更强、安全性更高。拥有自主知识产权的新能源汽车电机、电控、电池包三电系统核心技术，三款电机通过韩国国家实验室认证，电池包通过欧盟认证及UN/DOT38.3测试，并建立了全球首条全自动化电池组生产线。团队自主研发超过八年的汽车智能驾驶系统及无人驾驶技术，是2017年哈萨克斯坦世博会、2018年韩国冬奥会、2020年仁川国际机场大巴5G无人驾驶服务商。

随着中国新能源汽车市场竞争由过往的数量驱动进入到质量驱动的新阶段，拥有核心技术、全新生产模式、性价比更优产品、做好了全球市场布局的松果汽车，即将开启由外向内的“回国”之路。国家战略与政策的持续加码、消费者对新能源汽车的全新认知、历经考验的大批行业人才储备、各路产业资本的涌入支持、三电与智能技术的显著进步、新能源汽车市占率持续上升，选择此时“回国”，松果汽车可以说是站上风口、恰逢其时。

一面是“蔚小理”等的“出海”征程，一面是松果汽车的“回国”之路。一进一出之间，中国汽车产业高速流通、顺畅发展的“双向循环”已悄然成型。对于高度市场化分工、产业链覆盖面长而宽的汽车产业来说，“双循环”将大大促进中国新能源汽车产业与世界市场在技术、产品、文化等各方面的交流与融合，也折射出中国汽车产业已逐步进入由大到强、加速发展的新阶段。